今年北京国际车展上，新能源汽车是一大亮点。相比去年上海车展的103辆，北京车展的新能源汽车数量多了近四成。

　　“2015年，中国成为世界第一大电动汽车市场。”正如一些海外主流媒体所言，中国的新能源汽车需求渐旺。数据显示，2015年中国新能源汽车销量达33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销量达24.7万辆，同比增长4.5倍。

　　然而，在这样的“爆发式”增长面前，充电桩等基础设施不足成了新能源汽车发展的短板。笔者的一位朋友近日购得一辆新能源车后，就体验到“一桩难求”的滋味：按照APP地图显示，满城都是充电桩，跑了一家又一家，却发现都形同虚设，充电问题成了大麻烦。

　　有此经历的消费者或许不在少数。一“桩”虽小，具体到每一位消费者，却是心头大事。“桩”的问题不解决，新能源车或许就会“堵”在路上，新能源发展之路也很难顺畅。

　　电动汽车上路，如何充电？目前来看，安装家庭用充电桩和使用公共充电桩是解决充电问题的两大途径。前者需要拥有固定车位，并且得到小区物业的配合。现实中，对物业而言，这并无利润可言，同时还可能存在一定的安全隐患，尤其是一些老旧小区，面临着电路改造的难题。因此，国家虽一再引导和支持充电基础设施建设，但充电桩入户始终“磕磕绊绊”。

　　被“寄予厚望”的城市公共充电桩也状况连连。比如，充电接口标准不统一。很多电动车主好不容易找到了充电桩，却由于设备不匹配而无法使用。又如，充电桩利用效率低。不少公共充电桩车位被普通燃油汽车占据，从而影响了充电桩的使用效率。此外，目前公共充电桩多为自助充电，缺乏管理，因使用不当造成的损坏不在少数。

　　市场有需求，政策在加码。补齐充电桩这块短板，需要多管齐下：

　　首先，确保规划先行。根据国家发展改革委《电动汽车充电基础设施发展指南(2015－2020)》，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。但目前国内车桩比约为8:1，远低于理论上的车桩配比，充电基础设施难以满足新能源汽车发展的整体需要。为此，要合理规划、科学布局、加强配套，通过建立城市、城际公共充电网等，解决“续航焦虑”。

　　其次，提供技术支撑。未来的充电桩市场趋向技术化、专业化，充电桩厂商可以通过平台模式逐步开展合作，加快充电桩插头标准的统一。

　　此外，盈利模式也有待明朗。目前，经营性充电桩投资面向全社会开放，但由于成本高、资金运作周期长，短期内尚不足以吸引民间资本大规模进入。仅靠充电难以盈利，如何开拓充电以外的增值服务进而打通产业链条，仍需进一步探索。

　　2015年，中国成为世界第一大电动汽车市场。在这样的“爆发式”增长面前，充电桩等基础设施不足成了新能源汽车发展的短板。一“桩”虽小，具体到每一位消费者，却是心头大事。“桩”的问题不解决，新能源车或许就会“堵”在路上，新能源发展之路也很难顺畅。