2007年时，iOS 1.0操作系统还只能提供接打电话、发短信、Safari移动网络浏览、观看视频等基本功能，三年后的2010年，iOS 4.0操作系统已经可以满足人们通过Facetime面对面聊天的愿望了。如今，随着系统的不断更新，iOS 9又推出了很多个性化功能，例如拍照慢动作、轻触返回、节电功能等。

　　在通讯领域，iOS 操作系统的不断更新迭代使得人们对iPhone手机的体验变得越来越好。同样，在垂直的新能源汽车领域，与电动汽车密不可分的充电桩APP更是逐渐成为车主们必不可少的充电工具。从2014年至今，随着电动汽车逐渐走进人们的生活，充电桩APP因其能够提供找桩、充电、支付等功能，变得越来越重要。然而，这样的多功能工具并非一蹴而就，它随着电动汽车的逐渐成熟而不断完善，就像我们的手机系统，会随着各种通讯功能的多样化而不断更新的道理一样。那么，充电桩APP的又经历了怎样的蜕变呢？

      仅有找桩功能还不够？

　　新能源汽车市场是一个快速发展的市场，从近两年市场保有量的骤增便可知道。2013年、2014年，新能源汽车销量由17642辆增至74763辆，而到了2015年，市场保有量猛增至331092辆。而遗憾的是，与之有着“螺丝钉和螺丝母”般关系的充电桩却没跟上建设的步伐。数据显示，到2014年，全国已建成的充电桩仅有2.8万多个，这很难满足车主的一般充电需求。于是，在2015年，大规模建设充电桩成了国家的号召，随之，一大批充电桩建设和运营企业如雨后春笋般快速涌入市场。结果是，到2015年年底，全国计划建成的充电站数量达到了1549个，而计划建成充电桩的数量更是达到了24万个，相比于2014年，有了近10倍的增长。当然，充电桩数量多了，如何找到桩进行充电，如何保证目的地充电桩一定能够使用，则成了电动汽车车主面临的最实际问题。与建设同步，提供查找充电桩服务的充电桩APP也与日俱增。

　　应该说，这些企业大多是在2014年末至2015年初这段时间大规模进驻市场的，从时间和功能来看，可以称之为这些充电桩APP的“1.0时代”。正如笔者5月5日在智电互动集团A轮战略融资的发布会上了解到的，该集团旗下的“充电桩APP”早在2015年1月初就正式上线了，当时的定位是满足用户找桩需求的互联网平台，同时依靠用户反馈信息完成更多充电桩的勘察活动。当时大部分充电桩APP与这款软件的定位基本一致，例如特来电、充电网、电桩等，用户可以通过这些APP查找到就近的充电桩，并进行充电。

      然而，问题也来了。尽管找到了就近的充电桩，但是没有充电卡就不能充电，或者目的地充电桩已损坏、被占用等，各种阻碍充电的问题逐渐显现。看来，仅能定位充电桩的位置还不足以满足车主的充电需求，如何正常充电、如何支付等成了亟待解决的重要问题。于是，充电桩APP更新升级后进入到了2.0时代。

      距互联互通有多远？

　　为了能够满足车主进行无卡支付、查看充电实时状态等需求，各个充电桩APP之间信息的互联互通则成为了解决问题的根本。就拿“充电桩APP”这款软件来说，在其“2.0时代”，采用了与特来电、星星充电、聚电科技等充电运营商合作进行互联互通的策略后，可以实现在软件上查看这些运营商旗下APP的充电桩使用状态，例如，目标充电桩是否正在使用中，是否已经损坏等，用户在手机上提前了解到这些信息后，有效提高了找到合适充电桩的效率。如今，大多款充电桩APP都已经实现了这一功能，例如e充网、特来电、充电网等。

　　相比于“1.0”版本，“2.0”版本可以说在功能上有了很大程度的进步，不过，仍然存在着一些问题。其中，最棘手的就是支付方式的互联互通。打个比方，用户在“充电桩APP”软件上用“特来电”平台的充电桩进行充电，然后进行支付，可是最终的充电服务费又该支付给谁呢？是给“充电桩APP”平台还是给“特来电”平台？这是互联互通目前还没有正式完全打通的一道障碍。此外，要知道，“充电桩APP”与“特来电”已经实现了信息共享，用户可以进行正常支付，但是对于没有进行互联互通的运营商来说，用户便不能进行正常的支付。所以，只有打通各充电运营商的支付方式，才能更好地提高用户的充电体验。

      何为有效的运营模式？

　　说“3.0时代”可能还有点为时尚早，因为从用户充电体验角度来看，目前能够实现的充电功能基本停留在“2.0时代”，但从运营商的运营模式角度来看，已经可以划入到“3.0时代”了。由最初的仅仅提供充电站点信息的平台，到实现各家运营商的互联互通，接下来“3.0时代”，充电桩APP又被赋予了怎样的功能呢？

　　以“充电桩APP”为例，在智电互动集团A轮战略融资发布会上，“充电桩APP”也宣布了其第三季“电亮中国”行动计划。在其“3.0时代”将携手多家充电运营商实现从为用户找桩到为用户建桩的战略升级。笔者注意到，在其APP软件上，用户可以选择“我要建桩”，后台在接到用户需求后，会跟据网点的可建桩性（如场地是否对外开放、是否能接入足够的电容、场地的使用期限多久等）进行筛选，并提交给充电桩运营商。而运营商在接到建桩信息后进行实地考察，如果可行，则建桩。

　　不过，各家运营商的模式和最终目的不同。与“充电桩APP”的“3.0”期待有所不同，将目标锁定在充电桩APP增值服务上的运营商不在少数，例如，特来电将基于APP平台形成大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融和大客户电商共同发展的新能源互联网生态公司。而据了解 ，富电科技、充电网等很多运营商也考虑在平台上提供娱乐、餐饮等其他增值服务。