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从新能源汽车发展趋势 看充电桩市场未来—立萨科技
摘要 : 得益于新能源汽车的快速发展,作为其重要的配套基础设施——充电桩,在2016年迎来了黄金发展期,但是,目前充电桩设施建设仍然无法跟上整车的销量,这对新能源汽车产业的发展造成了一定的影响。为了促进充电桩设施建设,从去年以来,国家出台了各项利好政策,对此,业内人士认为,各项利好政策的密集出台,将会大大促进充电桩行业的飞快发展。
2016年新能源汽车进入了快速发展期,即使蒙受“骗补”风波的影响,3月份新能源乘用车仍然呈现同比增长和环比高增长的态势,1-3月新能源乘用车总体销量达到了3.95万辆,同比增长107%。
得益于新能源汽车的快速发展,作为其重要的配套基础设施——充电桩,在2016年迎来了黄金发展期,但是,目前充电桩设施建设仍然无法跟上整车的销量,这对新能源汽车产业的发展造成了一定的影响。为了促进充电桩设施建设,从去年以来,国家出台了各项利好政策,对此,业内人士认为,各项利好政策的密集出台,将会大大促进充电桩行业的飞快发展。
国家层面到地方政府政策密集出台
去年11月,发改委印发了2015-2020年电动汽车充电基础设施发展指南,指出到2020年满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时,优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外,结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际出行需要。
在今年4月1日,国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》,意见明确要求2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个,私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。另外,国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》提出,到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个,充电站300万元/座计,未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。

此外,在地方政策层面,也明显能看到充电桩建设成为了工作的重中之重。根据《上海市电动汽车充电基础设施专项规划》,到2020年,全市充电桩将超过21万个,是2015年的约10倍,基本满足26万辆新能源汽车的充电服务需求。
4月1日,河北省政府办公厅印发了《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》提出,到“十三五”末,河北省建设充电站1970座,充电桩65000个。
与此同时,2016年国网将恢复较大规模充电桩招标。据最新国网年度会议披露,新建充电站2450座,充电桩2.8万个,并打造国网电子商城。国网启动2016年充电设施项目招标分别在3月、5月、9月三批完成,全年招标金额50亿元。国网将在两纵两横一环高速公路城际快速网络的基础上加速建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络用以保障电动汽车的快速发展。国网招标量的大幅上涨将带动新能源汽车产业链——充电桩市场的繁荣发展。
在国家政策的大力支持下,不仅是具有环保优势的新能源汽车前景尽显一片光明,作为纯电动汽车的基础配套设施——充电桩产业,也正站在行业发展和政策利好的双重风口上。
瞄准市场时机各路资本纷纷布局充电桩领域
在国家大力推广新能源汽车以及鼓励充电基础设施建设的背景下,设备供应商、汽车零部件、后市场企业、电网公司、能源公司、互联网公司等相关行业为了能从中获得一杯羹,争相参与到了充电桩领域。

目前,南方电网在广州、深圳、南宁、昆明、海口、贵阳等14座城市投资建设充换电站13座、体验中心1座、直流充电机90台、交流充电桩2963台。
此外,到2020年,国家电网公司将在全国,累计建成公共快充站1万座,充电桩12万个,全面覆盖京津冀鲁,长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络,总计覆盖城市202座,高速公路3.6万公里。目前国网已经建成充换电站618座,充电桩2.4万个,在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座,形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。
产业迎发展运营模式如何进行?
值得关注的是,进入2016年,充电桩产业出现了爆发式增长,但是在充电桩产业快速发展的同时,充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差等问题制约了产业的发展;同时,公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大,使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。而盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。

目前,充电桩产业主要存在以下几种商业模式:第一种模式是收取充电服务费,这是运营企业最直接的收入来源,也是较为普遍的一种运营模式;第二种模式是众筹,通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场,注重用户需求;第三种模式是“充电桩+广告”,充电桩成为广告新的载体;第四种模式是批发售电,此前科士达方面就表示,将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”的运营模式。
总结:眼下充电桩产业透露出“万千”的市场机遇,但整个运营行业还没有找到较好或成熟的发展模式。在这种情况下,充电桩供应商企业应在加紧抢占市场的同时,重视充电桩商业运作模式的改革,解决运营中盈利难、回收成本周期长的问题,而不是盲目蜂拥而上,最后来个“竹篮打水一场空”。
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