今年上半年，北京市陆续出台了社会资本建设公共充电桩的资金支持、纯电动车出行不限号等利好政策，这直接带动了市民购买新能源汽车的热情开始升温，曾经100%中签的纯电动车购买开始真正进入“摇号时代”。

来自北京市科委最新数据显示，北京市去年上半年新能源车一共上牌5091辆，其中6月份上牌数就达到1955辆，迎来一个从未有过的上牌小高峰。随着纯电动车免收过路费、停车费等利好消息的即将公布，新能源汽车有望受到更多人青睐。

现状：号牌告别“逢申必中”

目前私人购车领域，有9家企业的14款车型完成在京备案工作实现销售，至2017年北京市将共配置17万辆新能源小客车上牌指标。在补贴方面， 《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》规定，消费者享受国家与北京市1:1两级补贴，补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。并且纯电动 小客车（以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。

2014年至今，北京市共进行9期示范应用电动小客车指标配置，个人指标配置数量从2014年第一期的1428个增加到2015年第三期的 5697个，指标配置数量稳步增长。与此同时，个人指标申请数量也逐步提升，2015年第三期个人指标申请数量再创新高为7141个，有效编码为6454 个，中签率88%。

机遇：电动车追加两“特权”

可以说，新能源车产业发展很大程度是与政策的稳步推进有着必然联系。据悉，纯电动车免收过路费、停车费等利好政策已经有了初步草案，将在近期发布。

根据国家相关部委的规定，除购车补贴之外，新能源车型可以享受免购置税、车船税的税收减免政策。另外，新能源车型还能够享受出行的“特权”，北 京针对纯电动汽车已经推出了不限行的政策，随着接下来免过路费和免停车费政策加入，那么利好政策将进一步刺激消费者的购车热情，并且让消费者一定程度接受 新能源车型在充电、续航里程上的局限。

北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示：“消费者汽油车中签无望，担心新能源号牌资源稀缺，倒逼消费者转战新能源汽车市场。而购车补贴和行驶特权等因素共同作用下，电动车的价格已经不再是消费者首要考虑的问题，一部分拥有充电条件的消费者开始购买新能源车。”

另外，纯电动汽车的行驶里程也随着技术进步不断增加。例如，北汽新能源去年年初还只有一款充满电可以跑160公里的E150EV，而现在EV系列里的EV200在综合路况下续航超200公里。

挑战：充电桩仍是普及关键

颜景辉认为，新能源汽车的销售推广已进入了一个新的循环，车多了建桩速度会相应加快。反之亦然，充电桩多了买车的人才不会有后顾之忧。不过，从目前来看，充电桩的配套数量依然未能赶上新能源汽车的需求，短期内仍是新能源车推广的最大掣肘。

虽然清洁能源产品在一线城市更容易被接受，但城市密度较高导致土地资源稀缺，则成为制约充电站铺开建设的障碍，这也就难怪很多人对于充电是否便利仍持观望态度。

事实上，想要在住宅区建设私人充电桩也没那么容易。据北青报记者了解，老旧小区缺乏停车位，建设充电桩根本无从谈起；即使有停车位，小区物业也 会以充电设备可能会发生火灾、漏电等安全事故，小区供电设施容量不够，安装充电桩会影响小区电网正常运转、充电桩可能会影响其他业主车辆出入、物业管理成 本和风险增加却没有相应收益等理由拒绝车主安装充电桩。

北京市科委新能源与新材料处处长许心超坦言，“充电设施建设需通过创新驱动，并通过采取多种方式来破解难题。”据悉，包括路灯充电桩、机械式立体停车库配建充电设施、太阳能充电桩、无线充电、投放电动汽车移动充电车等手段都在计划之中，旨在让新能源车充电更加便捷。