随着北京私人电动车的迅速增长，城区电动出租投入运营，更多新能源租赁公司的上线，使本来并不充裕的充电资源的使用矛盾凸显，并且由于相关设施系统的不完善、使用的不当也加剧了使用矛盾。当然同时还伴随着其他很多问题，我将在文中分类叙述。

一、车位矛盾：充电完成后不挪车、车位被占用

在公共充电地点方面，暂说典型的清华园充电站：很多朋友和网友都不断地反映该地点的慢充桩前车位经常被充电完成的车辆一直占用着，只有在很少的时间才能找到机会停车充电。而在该地点的快充桩经常有完成充电后的车一直在该地点停放，三个快充桩前停车位在较长时间里仅有一个停车位能供车主停车充电。

在其他充电地点方面，尤其是在很多4S店，原本车位在日间就很不足，充电车位经常被来店的其他车辆占用，而对此很多店家也表示很无奈，如果是自家店的车辆可以帮忙挪车，而来店车主的车辆又没有留电话的就没办法了。而有些店家直接表示被占用也没办法了，需要车主自行解决。

金融街地下停车场带充电桩的停车位被燃油车占据

二、电桩矛盾：电桩故障未及时修理、车主操作不当造成损坏

在电桩故障方面，不管是哪家运营的桩，一旦桩出现故障，报修再维修都会耗时较长。以北理工充电站为例，其国网运营的快充桩经常发生故障，卡在“正在补充结算请稍后”的状态，不仅桩没法用了，那个车主的这张电卡也被锁住，而对付这个故障，正常的报修再维修耗时很长，而很多车主也不知道联系谁。

北理工一个被损坏了慢充桩

在车主操作不当造成损坏部分，主要由以下几个部分组成，一个是车主停车时不慎将电桩撞伤或撞坏，公共充电站以北理工体现较为明显，有一座慢充桩被撞倒始终没有维修躺在地上，其他地点也有部分损伤情况发生。二是车主在使用充电桩充电时，因为系统相关问题造成系统死机、锁卡等情况，车主采取不当方式处理造成充电桩损坏。例如北理工快充桩后盖锁已经损坏，在电桩死机时车主自行打开电桩合关电闸重启电桩，以及部分桩出现吞卡后用户强行拔卡，造成电桩部分损伤。三是小部分车主在使用电桩时粗暴对待，对于充电插口、充电枪形成损伤。四是由于部分车型在充电完成不拔充电枪的情况下车辆依旧可以启动开走，部分车主在未注意的情况下造成车辆以及充电桩的损坏。

三、充电矛盾：日间充电矛盾；出租和私家车矛盾；夜间地点矛盾

在日间充电矛盾方面，首先笔者之前的探寻文章已经提到，虽然快充桩布局有很多地点，大多数都是布局在相应品牌4S店中，而其中一半多点的地点不是存在没安快充桩、不开启快充桩，就是存在着没有电力条件开启快充桩，再加上部分品牌店家的桩供自己的品牌车主都不够，别的品牌车主前去充电更是存在难度。公共地点的缺少，也一定程度上加剧了矛盾，外加上新能源车辆的增长，公共充电桩的数量就没有跟上，更不提布局不合理的问题，充电矛盾的加剧对于现有的充电秩序已经形成很大挑战。

就在笔者写这篇文章的同时，北京市区500辆跨区域运行电动出租车已经上线了，他们虽然有固定的集中充电地点，但是规定可以准许在公共充电点进行充电。笔者根据获悉的信息，北理工、健翔桥充电点原本已经稍显拥挤的快充桩变得更加拥挤，随着出租车加入到了“抢”快充桩的行列当中来，自发排队的秩序更经受着挑战。再说说俸伯P+R停车场的充电站，一般来说，10个快充桩前都排满了出租车。私家车主和出租司机已经发生过争抢充电桩的冲突。

中午时分，北京机场电动汽车充电站已经排满了出租车

在夜间充电矛盾方面，笔者前些时候就已经发表了相关的文章，由于绝大部分的充电桩均是布局在4S店内，除了个别地点在夜间还能让车主进行充电外，车主只能选择公共充电地点进行充电，硕大的北京城在夜间的充电地点少之又少。

还有一些比较琐碎的矛盾，笔者也就不再一一叙述了。这些矛盾的产生和激化不仅涉及到车辆使用者、政策制定实施者本身，更涉及相关充电桩运营商、相关汽车经销商、相关租赁公司出租公司，而真正化解这些矛盾，也需要大家共同的努力。

笔者也在此提出倡议，希望日后通过各方共同的参与制定北京电动汽车充电公约，努力缓解充电矛盾，营造良好的电动汽车充电环境，也希望以此带动电动汽车的发展。当然公约也涉及政策制定者、政策实施者、电桩企业、运营商、电力部门、经销商、租赁公司以及充电桩使用者，需要大家共同的支持与配合。

笔者希望以充电桩使用者为开端，在广大电动车主的支持下，并在相关电桩服务提供者的配合下共同制定“北京电动汽车公共充电桩使用行为规范”，引导使用者充电行为，促进良好充电秩序的构建，推动良好充电环境的发展。